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美媒爆波音737 MAX安全評估重大缺陷美航空總署堅稱程序合規

「西雅圖時報」17日報導，美國聯邦航空總署（FAA）將大部分安全評估工作授權給波音公司，而波音回報當局的分析結果有重大缺陷。FAA表示，認證過程遵守標準程序。

法新社報導，FAA在17日婉拒就「西雅圖時報」（The Seattle Times）置評，指出各項調查仍在進行中。FAA表示，署內在認證波音737 MAX系列客機上遵守「標準」程序。

FAA在致法新社的電子郵件中說：「737 MAX認證計畫遵守FAA標準認證程序。」

「華爾街日報」（WSJ）17日報導，美國運輸部已對FAA批准737 MAX程序展開調查。波音尚未回應置評要求，FAA則婉拒置評。

西雅圖時報報導是根據直接參與評估或知情的前任與現任工程師訪談。報導說，FAA將部分認證作業交給波音工程師，包括「操控特性增益系統」（MCAS）認證作業。

衣索比亞運輸部長17日表示，衣索比亞航空本月10日失事客機黑盒子數據顯示，與去年10月印尼獅子航空墜機事故有著「明顯相似處」。兩起空難都是737 MAX 8客機，外界懷疑與機上防止失速系統MCAS有關。

這一系列是相對新的機型，2017年5月才服役，波音藉此回應空中巴士（Airbus）A320 Neo的競爭。

據西雅圖時報報導，波音回報FAA的最初安全分析有「數處重大缺陷」，報導還說，波音當時匆促進行認證作業就是為了趕上空巴。西雅圖時報衣航空難發生的11天前就把工程師發現的問題通知波音和FAA，但都沒有得到回應。

FAA在面臨預算減少情況下，2009年起將部分認證作業授權給飛機製造商或外部專家，這個程序稱為機構委任授權（Organization Designation Authorization，ODA）。

FAA今天為自家作法辯護，堅稱737 MAX系列必須通過多項測試和審查後才授權飛行。FAA說，這系列飛機的設計經常受檢，都經過地面和飛行測試，而且諮詢過其他民航當局，以確保「飛機符合FAA標準」。

波音致西雅圖時報的聲明說：「FAA在MAX認證期間考量過MCAS操作參數和最終構形，而且斷定符合所有認證和監管規範。」

聲明說，認證程序有「一些明顯的不當描述」，但沒有進一步說明。

待轉還是待撞？桃園取消機車兩段式左轉，車禍率下降40%

桃園市議員王浩宇兩年前提案建議桃園市政府試辦兩線道取消禁行機車，並讓兩車道路段的段式左轉走入歷史。因為許多待轉區不僅空間不足、位置設置不佳，許多等待左轉的騎士在尖峰時段時常會被擠出待轉格，這樣的情況也使騎士的安全陷入危險之中。

桃園試辦兩年多來，車禍發生率明顯下降，甚至有許多路段下降了30%~40%，王浩宇昨日也在臉書表示：「我們必須承認，兩段式左轉、禁行機車的政策，從來不是為了機車安全，而是為了四輪的方便。」

去年就有網友在「公共政策網路參與平臺」上提議「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」。

原本兩段式左轉是為了推動汽機車分流，但被民間團體批評從不教育駕駛人車速分道、車流分向等基本駕駛觀念，提案者就提議應該要教育駕駛「左轉往左邊車道靠，右轉往右邊車道靠」的觀念，避免造成許多車輛在外側車道左轉、內側車道右轉，甚至將待轉的機車逼入危險的車道之中。

此提案雖然獲得熱烈附議，但交通部作出回應表示，鑑於現行法規已留給地方政府彈性管理的空間，而多數地方政府也認為不宜貿然廢除，應依現場道路交通環境情況，因地制宜綜合評估道路配置，提供給不同族群用路人更友善的交通環境。

（首圖為示意圖取自pixabay）

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吳明友日記