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 每天工時長達12小時 特斯拉遭爆血汗工廠


電動車龍頭特斯拉，最近突然大降價，引起市場一片譁然。特斯拉帶給人前衛、高科技的形象，但有員工爆料，在特斯拉工作，其實壓力很大，每天工時長達12小時。車主也反應說，特斯拉的駕駛體驗確實比一般車好，但常會出現小故障。


Tesla頂著矽谷光環，吸引越來越多消費者目光，兼具環保又帶有跑車的速度感，最重要的是特斯拉創辦人馬斯克的高人氣，讓特斯拉成為汽車界潮牌。


特斯拉創辦人馬斯克：「嗨大家好。」


但特斯拉真的一如看起來那麼棒嗎？有記者就實地走訪了特斯拉位於加州的工廠。


攝影機才剛架好，馬上就被保全驅趕，記者們離開到工廠外圍，才發現周圍有許多露營車，住的居然都是特斯拉員工。


德國記者：「您好能和你談談嗎？我們是來自德國的電視台。」


一聽到記者全都關門拒訪，後來終於找到一位前特斯拉員工，他也爆料進特斯拉工作後，才發現一切和現實差很大。


前特斯拉員工哈吉斯：「影片裡呈現的工廠真的明亮許多，比我所記得的乾淨多了。」


工作廠房內並不是像影片裡一樣，全都由機械手臂代勞，反而有很大一部分都需要人力。


前特斯拉員工哈吉斯：「反覆的職業傷害非常常見，你的身體就像是罷工了，因為一整晚12小時都在做一樣的動作。」


工時長達12小時，休假日不固定，讓特斯拉員工的內部職災通報數不清。


前特斯拉員工哈吉斯：「基本上就是一天12小時，每天通常都是一週七天或六天，我們在週六也上班，最誇張的一次我印象中是，有40幾天都連續上班。」


員工辛苦趕工，為的就是要準時交車。


德國特斯拉車主漢默：「你上車後就像進入，另一個世界，再也聽不到明顯的吵雜聲，也聽不到引擎聲，這輛車開起來真的讓人非常享受。」


儘管要價7萬歐元，但駕駛體驗超越過去的汽柴油車，光是純電動這點，就讓車主大讚錢花得值得。


德國特斯拉車主漢默：「我過去都是開柴油車的，因為我駕駛的里程數很廣，但如果你站在車子後面，用鼻子聞一聞那味道，你就知道這不會是好事。」


儘管常常還是會有些小故障，但畢竟電動車還是發展中的技術，大多數車主都能理解，特斯拉的崛起，確實也帶起汽車業轉型，現在德國汽車大廠幾乎都推出純電動車款，對手變多，競爭更激烈，特斯拉曾享有的光環未必能持續發光。


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 台鐵事故頻頻 賀：加緊員工訓練


【台灣醒報記者洪進安台北報導】「台鐵轉轍器一斷再斷，電車線甚至一天斷兩次，事故是否頻繁到行車保安委員會來不及調查？」針對立委鄭寶清12日的質問，台鐵局長鹿潔身表示，將分短、中長期對集電弓、電車線進行檢修，預計3月20日前完成；至於人員汰換率高、交接工作出問題，目前已將退休員工請回來傳承經驗。交通部長賀陳旦則表示，不能再拿台鐵人力不足當理由，將加緊進用、訓練員工。

鄭寶清說，台鐵事故以人為因素居多，但人力不足，無法巡邏維修設備是一大問題。但鹿潔身指出，台鐵身為國內重要公共運輸，人力進用還需要時間，至於設備針對集電弓與電車線，短期內已下令所有車輛召回檢查，如果有發生狀況立即檢修。

立委李昆澤表示，每天平均搭乘台鐵人次高達63.7萬，尖峰時刻超過80萬人次，但台鐵人力不足、訓練欠缺，加上設備、車輛老舊與管理問題，造成台鐵事故不斷，去年重大行車事故46件、行車異常有443件，包括運轉保安裝置、電力設備、車輛故障造成誤點，顯示整體安全系統出問題。

他要求台鐵必須系統性盤整所有問題，包括舊有電車線汰換、集電弓安全檢查、部分路線短暫停駛整修等，不容再發生同樣問題。

至於台鐵員工欠缺訓練、離職率高等問題，李昆澤建議，引進高科技模擬訓練，才不會再度發生新進人員操作錯誤；「過去台鐵重視師徒制，老員工教導新員工重要技術，應請回退休員工傳承經驗。」鹿潔身也說，擔任新職或轉換必須重新訓練，長期則增加訓練設備。

賀陳旦對此回應說，交通部目前朝３個方向進行，由於台鐵人力左支右絀，行政院已同意請增人力，台鐵將趕快進用並訓練，也認同回聘有經驗的退休人員，彌補現有人力不足；系統也將查核最大風險之處，優先改善集電弓與轉轍器；另外，台鐵的行車保安委員會將正常化，鐵道局成立後，會成立安全部門。









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